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                當務之急!車網協同落地的關鍵:建立車網互動協議標【準體系

                發布日期:2021/3/30


                       中國是全球最大的電動汽車市場,這對中國交通◇領域的溫室氣體減排和城市大氣汙染物防控具有積極意義。同時,電動汽車規模化当然發展也帶來了用電量與用電負荷的增長,特別是無序充電對電力系統的沖擊較大。電動汽車作為高难免不会被对方认出来度靈活的移動儲能單元,在調節電之前他见力負荷、消納可再生能源、改善電能質量等方面應用潛力巨大。


                       2035年中國新能源汽車保有▅量估計是在1.3-1.5億輛左右,車載電池的儲能潛力將在200億度左右。電由于我没有存稿動汽車規模上來之後,如何和電網更好的融合、互動,關系到電動汽車自身的發展,也關系到電網自身的安全和智能化。因此,推動電動汽車與電網然后他就拿出帐篷協同發展,通過ω 有序充電、V2G方式,讓電動汽車能夠更友好地接入電網成為近年來政府、企業、研究機構都在探索的方向。


                       為探索具有中國特色的支持車網協同的協議體系,世界資源研究所聯合中國電動汽車百人會於2021年3月28日上午舉辦電動汽車與電網協同協議體系研討會,定向邀請來自多家行業機構與相關企業的專家,就電動汽車與電網協同的通信協議體系、實施路徑、存在阻礙與解決方案而所在组织经营開展討論。



                圖 | 會議現場


                       目前,國內在車網協同試點方面都做出了積極嘗試。國網、南網都在積極推動有序充電、調峰調頻輔助服務等工作;整車企業比如長城、充電運營商地方挨揍比如特來電也都圍繞V2G開展了業務布局。然而,從國內電動汽車與電網協同的試點開展情況看,技術阻礙那夜若观花之一就是通信標準體系還不能很好的支持車輛-充電樁-電網之間的智琳琅满目能、雙向互動。目前國內電動汽車-充電樁之間事、充電樁-運營服務平臺之間、電網-分布式資源之間通信協議,在標準化程度、車網協同支持度、信息傳輸豐富度及網絡安全性方面均有待提升。


                       與會專家指出,“十四五”期間推廣車網協同試點具有重要性與緊迫性。去年中國宣布在2030年前實現碳排放達峰,風電、太陽金边眼睛能發電總裝機容量屆時將達到12億千瓦以上,風光發電的間歇性對電力平衡提出更高的要求。然而,未來十年電力系統靈活調節空間有限,隨著國內煤電靈活調節空間的開◥發殆盡,有必要開發用戶側的靈活資源——新能源汽車。大量新能源汽車可╳以聚合為“虛擬電廠”,參與輔助服務市姿势場與現貨電能量市場,輔助可再生能源的消納。所以,從電力平衡需要的角度看,“十四五”期不管升迁还是贬谪間車網協同具有重要性、緊迫性,國家也有必要加大試點力度。


                       專家們也提出,車網協同的協議體系建設是一個系統工程,涉及通信主體與環節多,如車-樁協議、樁-充電運營商(或負荷集成商)平臺協議、充電運營商(或負荷集成商)平臺-電網協議。建立這個系統既需要考慮技術成熟度,也需要結合中國自身的特點:


                       ◎ 在技術上,車網協力量同的技術路徑、網絡安全技術、車輛數▂字身份認證技術等等均在發展初期,不同的技術路徑優劣有待探索,車網協同體系的建設需結合技術的發展和對應用場景的分析,不斷完善。


                       ◎ 在本地化,雖然國際上不乏支持車網協同々的通用標準如IEEE2030.5、OpenADR,但是由於國內外在電力管理體制、電力市場準入要求、標準體系建設等方面存在較大差異,中國也有必要探索與建立本土化的支持車網協同的標準體人系,以便為車網協同在中國推廣奠定基礎,提升中國在國際標掌门準編制的參與度,擴大中國產品的國際競爭力。因此,一些專家建議以國內車網協同試點探索為基礎,從團體標準開始,完善車網協同的標準體系,逐漸向行業標準與國家標準演變。



                圖 | 車網程度協同體系化建設


                       此外,與會各企業代表也表示,車網協同協議的制定需要車輛、電網、充電產業之間實現協同。除了滿足電網的電力平衡的需要外,不同參與主體間也需要通ξ過峰谷電價與合理分成傲然道機制,調動參與的積極有没有发现犯罪分子啊性。同時,車網協同也要把握電池技術的不斷叠代升級的機遇,化解整車企業與漫不经心車輛用戶對電池壽命、車輛質保的顧慮。


                       最後,與會專家也提出,具體標準的修訂需要通盤考慮、系統設計,一方面讓標準發揮基礎支撐作用,另一方面也發揮引領示範作用。首先,車樁竟然没事網互動標準體系要註意上下鏈環節間的技術相互協調,保障信息互聯互通「;其次,要高度重視信息安全他已经明白是谁要费尽心思,提升協議體系的網絡信息安全,結合技術進步和新業務應用,提前考慮碳交易、綠證等應用需求;再次,充電標準在修訂中也╲需平衡功能擴展後的“新老兼容”問題(即支持老標準的車輛與支持新標準的充電樁可能存在不万物皆生兼容的問題),完善充∞電的身份認證體系,提升企業對標準執行的一致性。


                       世界資源研究所與中國電動汽車百人會開展合作研究,通過梳理和對比國內外車網協同』通信協議進展及經驗,助力中國早♂惜竹♀日完善車網協同的通信協議體系。



                來源:電動汽車百人會


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