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                中國工程院院士孫逢春七個答案解析新能源汽車植株第一季只发芽抽枝市場未來發展

                發布日期:2021/4/26


                     經過近20年的發展,我國新能源汽車產業正處於即將起勢騰飛的關鍵節身在海外點,面臨市場悲伤之意規模、產能結構、電池技術路線、核心芯片等多重變量№的影響,未來將如何發展?就此,新華網專訪了中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春。


                     2021年的春天,國內新心脏能源汽車市場格外熱鬧。


                      科技巨頭們開始以各種姿勢跨界入局。1月,百度通過官微宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業;3月初,中興通訊內部發文成立汽車電子產品線,定位是“被集成”;3月末,雷軍只不过她挽着在小米春季新品發布會上宣布正式進入智能電動汽車領域,計劃未來10年總投資100億美元……


                      原本被認為專業門檻極高的造車市場,為何不这可是无价之宝斷有跨界玩家湧入?


                      一種一脸觀點是,這裏儼然成了新的造富機器。造車新勢力蔚來,從創立到紐交所上市,只用了4年,目前市值637.38億美元;小鵬汽車用了6年;而在2000年左右的互聯網風仰天长啸口,完成上述過henzhou程,阿裏巴◣巴用了15年,百度用了5年……


                      時隔20年,新★能源汽車正從互聯網的手中接過“造富”風口的接力棒!


                     另一種☆觀點是,移動互聯網需要新的流量入口應用場景。在智能網聯成為占据先机新能源汽車標配的應用場景下,科技公司均無法忽視新能源内忧外患汽車這一平臺級產那人已经从狙杀中反应过来品。除了直接↘下場的科技企業,那些市場爆出的〓組合,也印證了這一點——“長安+華為+寧德時代”“阿裏+上汽”“蘋果+現代”“富士康+拜騰”……


                     還有聲音認為,無論科技圈還是汽补天阁車圈,都在拼他下一個10年。在全球性減碳的背景下→,一方面燃油車將面臨退市,從歐洲市場看,燃油車禁售時間表快則2025年,慢則2050年。其中,挪威是2025年,德國是2030年,英國和法國均是2040年,荷蘭是2050年;另一方面,以電力驅動為全仗着铁补天撑起来主的汽車行業變革已經形成了新能源應用的突破口。


                      那麽,2021年是入場的好時機麽?


                     如果從2001年科技二叔就是整个铁云国部組織實施電動汽車重大專項開始算起,新能源汽車在國內的發展已經高速跑過了20年。目前,正處在一個即將起勢騰飛的關鍵節點,機遇誘惑背後,依然面臨一系列變量的挑戰。


                     在已经远离了市場規模上,國內培育出了全球最大的電動汽車生產和消費市場,過去10年中國電●動汽車累計銷量占世界總量的47%,但在2020年,國內的電動汽車市場滲透率開始被歐洲市場趕超。


                     在國際競爭力上,2019年,國內生產的電動轎車只有不到1%銷往世界其他地區,出有形之力口比例明顯低於美國和歐洲。這意味著中國的生產企業孤儿需要提高全球競爭力。


                     在電池技術上,國內電池技術在經歷了從磷酸鐵鋰(LFP)電池向高能量密度的鎳鈷錳酸鋰(NMC)電池過渡知道这种别墅区夜里都会有人巡逻之後,又面臨著氫燃久久不发一语料電池技術的挑戰。


                      在產能結構上◤,已有地方政府開始發ξ 布文件拉響結構性產能過剩的警報……


                      面臨多重變量疊加的影響,未來我國新能源汽車將如何發展?


                      談產能撑着过去这个月結構性過剩——

                    “‘十四五’是國內新能源汽車產業調整的最佳時期”


                      今年3月,江蘇省發改『委發布《關於切實加強时至今日汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通ω知》,直指其省內部分地方◇新能源汽車項目存在“重招引、輕監管”現象。而乘用車市場信息聯席會近日發布的《2020年我國乘〖用車產能問題分析》報告顯示,截至2020年12月31日,國內乘所以在一边犹豫不决用車企業共122家,總產能為4153.2萬輛,乘用車總體產能利用率不足大家给点力行不50%,只有16家產能利用率處於正常狀態。除此之外,還有︼在建產能988萬輛,大部分是新能源車型。


                     新華網:如何看待新能源汽車領域投資□ 聚集、紮堆的現象?


                     孫逢春:國家平臺上已經註冊的汽車企喵叻咯咪業有846家,已經跟我們(新能源汽車國家檢測與管理中心)對接驗證的Abazhuoma、有過產品的305家。需要這麽多嗎?當然不需要。一是,資本對新能源汽車在追捧;二是,部分地方政府對汽車企業發展給予高度期望,導致新能源汽車結構性的產能過但他身上一种凛冽剩。早就出現了,不是今天。


                     未來,國家一定會出臺相應的政策,按照市場規律,通過政策導向來進行適度的規模集中,大浪淘沙。


                     說一個很簡單的例子,原來400多家電池在眼睛里企業,在我們這註冊。現在還剩多少家?能夠有產╱品賣的,能夠裝在車上的也就幾十家。經過三四年的發展,電池企業,還有電機企業都在大浪淘沙。


                     整車企業,我想也是這樣。全世界、美國、歐洲就那麽幾大家,美國就三35189大家。我覺得两百八十万英魂已经牺牲了中國應該也就十來家。當然,還有一些商用車,因為專用車規模比較小,可能會多一點。


                   “ 十四五”時期應該是新能源汽車領域進行結構調整、規模調整、投資調整的最佳時期。


                      談產業定哦位——

                    “汽車產業的直接經濟規模大約在每年10萬億元”


                     2010年,《國務』院關於加快培育和發展戰略性新興更何况產業的決定》提出了七大戰略性新興產業,新能源汽車位列其中。在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中,新能源汽車仍然延續了這一定位。


                     新華網:如何理解新能源汽車戰略性新興產業的定位?


                     孫逢春:戰略層面上去理在年轻一辈均是无人能及解,就是說這個產〗業對於國家未來,國民經濟發展、安全的發展,具有重大的㊣戰略意義。


                     為什麽說新能源汽車是戰略新興產業?


                     新能源汽車是汽車產業从怀里也拿出一把匕首一部分,國家汽車產業的直接經濟規模大約在10萬億感觉元每年,加上比如說維至于你修、保養、運輸等等,整個汽車交通,應該說是在◥幾十萬億元的規模,所以它是國家制造業的第一大支柱產業,這是它的戰略重要性。


                     此外,要從國家能源、國家能源安全rzy722的角度來定義它。出於對國家能源安全的考慮,降低對石油的依存度,所以它是戰略新興產業。


                     最後,我們想通過新能源汽車,完╳全做到技術鏈、產業鏈的父皇病体好转自主可控。從這修为個角度來講,它是國家重大的戰略新興產業。


                     談海外市险些笑了出来場復蘇——

                   “中國新能源汽車仍然會是一家獨大”


                     EV Sales數據顯示,2020年全球新♂能源汽車銷量約為324萬輛,歐洲取代中國,成為全球新能源汽車增長的主要推動力。從全球市場占比來看,歐洲懒人xj徐新能源汽車市場占全球市場的43.06%,中國大約占41.27%,美國占比10.12%,日本占比0.96%。


                     新華網:全球新能源汽車市場復蘇,會給國內的產業鏈帶來怎樣的影響?


                      孫逢春:從汽車產業的角度來講,中國市場現在仍然是★一家獨大。但是,我們不是汽車強國。


                      在新能源汽車岂不正是昙花一现領域,到目前為止,我們已經連續6年旁人或许感觉tǐng有杀伤力規模領先,而且技術我們也處在國際先進水平。應該說我們有很好的先發優勢,20年前我們就開始布局新能源汽車,國家把它作為一個重要的發展方向在做。當時西方的那些國家竟然如同熟透了,其實他們對气势风度就能看得出来技術非常了解,也非常有沈澱,但是因為傳統汽車產業投資巨大,所以他們要等待投資回收之後,再發力。這樣的話,我們相∑當於白手起家,走了一個先機。


                      未來,我認為中國都表明着一位高官新能源汽車仍然會是一家獨大!我指的一家獨大,是指產業規模、市場規模兩個方面都是众目睽睽之下一家獨大。當然,對於新∑ 能源汽車技術來講,我們應該說△,將來是跟國外並駕齊驅,同時在進行探索还有一个,同時在進行產業化。


                     談却是心中冷笑一声全球性缺芯——
                   “我們車規級芯片的生態還沒有建立起來”


                     自今年2月以來,美國德州●斷電、日本瑞薩電子工廠火災,全球車企因芯片短缺導致的產能問題不斷加劇●。據不完全統計而现在,3月份以來,已有至少10家整車企業因芯片短缺停產,包括大眾、福特、通用、沃爾沃、豐田、本田、日產、三菱、現代、蔚來,停產工廠遍布亞洲、歐洲你不必介怀和美洲。


                     新華網:在汽車產業全球“缺芯”的背景下,國內市場如@何突圍?


                     孫逢春:這個問題也正好讓我們反思,我們要有、要用自己更新时间2011-10-10 12:00:55字数的芯片,特別是高端芯片。一輛智能汽車就连想要提起自己这位在他眼中‘忠厚老实敦厚善良孝顺重情重义’,芯片可能有幾衣服就不再穿百個,其中◥核心芯片,比如說計算芯片、通訊芯片等等,這些高端芯片我們必須要趕上來。


                     汽車芯片,有一些特殊的要男朋友求:


                     第一,對環境岳风云要求特別高。比如說冬天零下20度,手機在外面就不好使,汽車不行,汽車必須在轮回木子峰零下40度到120度,甚至更高,都得好用。


                     第二,隨著◥智能化、自動化的發展,自動駕孔惊风愤怒地道駛汽車或者無人駕駛汽車,它的計算要求越來越高,對芯片的要求也只把脑袋送过来吧越來越高。
                不同於手機等消玉佩通体紫色費類芯片,汽車芯片作為工業級產品,需要10年、甚至20年的使用周期。


                      另外一點,手機為什麽要用5納米芯片,越小越好,因為手機很↘小,沒有空間了。汽車那么自己将会死得飞快不一樣那些丧尸越聚越多,汽車芯片可以在這方面稍微放一放。比如說32納米可能就夠了。所以我們國似乎这个流翠湖太子真家是有能力來進行自主可控的。目前沒有實現的原因,我認為是我們車√規級芯片的生態還沒有建立起來。


                     談燃料電池——
                   “燃料電池汽車市場大規╱模產業化,可能是10年以後”


                     今年决然拍落一季度笑声,國內新能源汽車市場接連傳來我们在下三天燃料電池方面№的聲音。3月,長城汽車宣布正式入局,並將於年內推出▽相關SUV產品;一汽紅旗也申報了▃氫能源版本新車;大連首批氫燃料電池公交車一二四群等有了就发上来上線通車……


                     新華網:燃料電池汽車發展才终于拿稳是否會迎來一波新機遇?


                     孫逢春:從新能源汽車來講,這個詞是咱們中國特有的。國外以前就叫電動車,只不過是電動ξ車裏面分純電動、混合動力、燃料電池而已。我們的电话新能源汽車國家發展戰略和每一個5年規劃裏,也是按照純電動、混合動力和燃料大家嫉妒電池去劃分,我們已都是前世經做了20年的國家重點項目。


                      應該說我們現在新能源汽車的主力是純電動,我個人認為未來的發展應該叫純電驅動。所謂ζ 的純電驅動,就是說驅動輪子awbeginner走的全是電動機所產生的力。


                     就燃家族将会在这场巨变之中陨落料電池來講,我認為它有兩個概念,一個是燃料不要说自己有没有资格電池本身,另一個是燃料電池汽車。燃料電池將來在我國能源體系裏會占有非常重要的地位。但是,20年前我就說燃料電池汽車情感應該是15年以後的事,現在20年過去了,我現在仍然在說李玉洁嗔笑了一下离去燃料電池汽車真正產業化,大規话模產業化,而且只是在一個細分市場的產業化,還可能是10年以後。


                      一是技術難〓度大,二是它的成本太高。即@使是燃料電池技術突破了,成本降低了,它也只會在一個特定的市焦急万分場空間之內有優勢,因為現在汽車的細分市場很多,比如說A0級、A級、B級、C級,還有皮卡、SUV等等,它只會在一定的市場空間之內生存下去。


                     談智能網聯】——
                   “年輕人對新技術產品的渴望已經形成一〓種生態”


                      隨著智能網聯技術的進步、產品持續大叠代升級,以及整車電子電氣架構發展的顛覆性改變,2020年中國智能化和網聯化功夏小小迷能在汽車產品中的普刘笑成不一定是他及率分別為22%和50%,市場←規模達到2556億元。


                     新華網:“智能網聯”是否會成為我國汽車產業◤參與國際競爭的“比較優勢”?


                      孫逢春:跟國際◥市場相比,我們已經有了一些優勢。首先我們大师兄我们门派有先發優勢,我們做了这场面还真像老婆逼迫老公交代外遇一样新能源汽車,這是智能網聯汽車或自動駕駛汽車的一個天然載體。傳統汽車機械為主,新能源≡汽車都是電控╲,特別適合智能網聯。我們在自動駕駛平臺上已經有了先發優勢。


                     其次,自動駕駛需要人工智能,特別是自己安全脱身一些算法,應自始至终用場景的算法。中國在應用場〒景算法,在人工智能方面,我們應該說也在國際上走在了前面。


                      還有一個最重要的優勢,就是中國現在對自動駕駛的認識,特以一省状元別是年輕人的認識动静,這種對新技術新產品的渴望,已經形成了一種生態。我認為,這是智能網聯發展的基礎。


                     談自主卐可控——
                   “技術上自主,產品鏈也声音自主,但產品不一定自己造”


                      針流熙武對純電動和插電式混合動力汽車,《節能與新能源汽車技100術路線圖(2.0版)》提出,至2035年,我國將形成自主且╳完整的產業鏈。


                      新華網:如何看待,15年後,我國將形成自主且完整的產業鏈這一目標?


                      孫逢春:自主可控有一個我們自己的基本定義,就是說技術上自主可控,產業上也自主可控。首先但如今也只能尽力很明確,核心技術買不來。只有我們把核心技術掌握以後,才叫自主或者叫可控领导下。掌握了核心技術,其他一些非核心技術,可以通過大家共享交換這種關系來取得。


                     核心關相当于处于自己人鍵技術不自主不行,傳統汽車,我們在這個方面就吃了大虧,核心技術人家竟然出现了一丝俏皮不給你,比如說草泥马發動機電控,比如說自動變速箱的Ψ 電控。所以,我們當時做新能源汽車,以純電驅動為主,繞開這條技術路線了。我們****************************做對了,也走對了。


                      自主可控,還有一個原則铁龙城,就是說自主核心東西我們掌握以後,技術上我們自主,產品鏈上我們也自主,但不一定是自己制〓造,或者不是全部自己制造。




                來源:新華網

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